Boeing 737 Original — первое поколение узкофюзеляжных самолётов американского производителя Boeing Commercial Airplanes.
Тип силовых установок: реактивные, турбовентиляторные.
Тип фюзеляжа: узкий, с одним проходом между рядами кресел. Номинальная формула рядов эконом класса: 3+3.
Основная рыночная ниша: магистральные перевозки короткой и средней дальности.
Официальное начало работы над проектом: 1 февраля 1965 года.
Первый полёт: 9 апреля 1967 года.
Сертификация стартовой версии (B737-100): 15 декабря 1967 года, Федеральным управлением гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA).
Стартовый заказчик: Lufthansa (LH), 19 февраля 1965 года.
Стартовый пользователь: Lufthansa, 28 декабря 1967 года.
Первый коммерческий оператор: Lufthansa, 10 февраля 1968 года.
Дата выпуска последнего: 1988 год; поставлен 8 августа 1988 года авиакомпании Xiamen Airlines (MF).
Общий объём производства: 1 114 самолётов.
История
Предварительные проектные работы над самолётом для коротких низконагруженных линий — в дополнение к модели 727 — Boeing начал 11 мая 1964 года. Углублённое исследование рынка показало высокий потенциальный спрос на 50… 60-местный авиалайнер с дальностью полёта до 1 000 морских миль (1 850 километров).
Первичная схема предусматривала дизайн, аналогичный 727: двигатели по бокам фюзеляжа в конце, Т-образное хвостовое оперение, 5 рядов кресел в поперечном сечении. Версия была представлена в октябре 1964 года на инженерно-технической конференции Air Transport Association, где получила порцию сомнений относительно практичности и стоимости работ при регулярном обслуживании сложно подвешенных мотогондол.
В результате конструкция была переработана, и двигатели закрепили на нижней стороне крыла, укоротили их подвес таким образом, чтобы шасси не требовались длинные стойки, а доступ механиков к самим агрегатам осуществлялся непосредственно с земли. Благодаря этому перемещению горизонтальное оперение смогло «переехать» на фюзеляж, что в целом облегчило хвост.
Силовой установкой была выбрана Pratt & Whitney JT8D-7 с низкой степенью двухконтурности и тягой во взлётном режиме до 62 кН.
Boeing 737-100
1 февраля 1965 года совет директоров компании принял решение о запуске проекта с расчётным бюджетом в 150 миллионов долларов США. Стартовым пользователем выступила немецкая Lufthansa, разместив 19 февраля заказ на 21 самолёт общей каталожной стоимостью 67 миллионов долларов. По требованию авиакомпании, вместимость самолёта увеличили до 100 мест, для чего расширили фюзеляж, расставив кресла в шесть рядов с проходом посередине (формула 3+3).
Так и не получив второго крупного заказа на версию, производитель выпустил лишь 30 единиц.
737-100 стал самой компактной модификацией семейства за всю историю его выпуска.
- Официальный запуск версии: 1 февраля 1965 года.
- Презентация собранного образца: 17 января 1967 года.
- Первый полёт: 9 апреля 1967 года.
- Сертификация FAA: 15 декабря 1967 года.
- Первая поставка: 28 декабря 1967 года в авиакомпанию Lufthansa.
- Выход на коммерческие маршруты: 10 февраля 1968 года.
- Последняя поставка: 31 октября 1969 года авиакомпании Malaysia–Singapore Airlines (ML).
Самолётов Boeing 737-100 не осталось в рабочем состоянии; остальные модификации продолжают работу на коммерческих авиалиниях.
Boeing 737-100
Снимок во время первого полёта 9 апреля 1967 года
Испытания Boeing 737-100 на высокогорных аэродромах Перу
Lufthansa
Стартовый и единственный крупный (21 самолёт) заказчик версии.
На фото Boeing 737-130 в аэропорту Ганновера (HAJ)
Continental Air Lines
Крупнейший пользователь Boeing 737-100, собравший парк на вторичном рынке: 17 самолётов B737-130 были приобретены у Lufthansa
Malaysia-Singapore Airlines
Финальный заказчик версии: 7 самолётов были поставлены с июля по октябрь 1969 года.
На фото Boeing 737-112 во время лётных испытаний в США
Boeing 737-200
5 апреля 1965 года Boeing получил заказ на 40 самолётов новой модели от авиакомпании United.
Перевозчику требовалась ещё большая вместимость, чем Lufthansa. Производитель добавил 36 дюймов (91 см) перед крылом и 40 дюймов (102 см) после, и эта удлинённая версия получила название 737-200.
- Официальный запуск версии: апрель 1965 года.
- Презентация собранного образца: 29 июня 1967 года.
- Выход на коммерческие маршруты: апрель 1968 года на рейсах авиакомпании United Airlines.
737-200Advanced
Оригинальная мотогондола 737-100/-200 использовала реверс тяги, взятый без значительных изменений у модели 727, где двигатели крепятся к хвостовой части фюзеляжа. Это решение оказалось неудачным: при включении реверс приподнимал самолёт над полосой, уменьшая прижимную силу на главном шасси — и, как следствие, снижая эффективность колёсных тормозов.
В 1968 году в систему ввели ряд изменений, уменьшили угол раскрытия реверсных створок (до 55 градусов вместо вертикального). В то же время была усовершенствована форма гондолы и обтекателей крыла (они стали, в частности, длиннее), что уменьшило аэродинамическое сопротивление. Был увеличен угол выпуска закрылков во время взлёта и посадки, установлены автоматические тормоза, более мощные двигатели Pratt & Whitney JT8D-15/-17R
Со всеми этими дополнениями самолёт получил возможность значительно увеличить максимальную взлётную массу, что привело к росту как полезной нагрузки, так и дальности полёта. С июня 1971 года модернизационный пакет стал стандартом, и версия получила имя 737-200Adv (Advanced).
Boeing также предложил исполнение 737-200C (Cargo), позволявшее переключаться с пассажирской на полностью грузовую версию, а также 737-200QC (Quick Change), с которым это переключение можно было выполнять «быстро».
- Выход на коммерческие маршруты: 20 мая 1971 года на рейсах авиакомпании All Nippon Airways (NH).
- Последняя поставка: 8 августа 1988 года авиакомпании Xiamen Airlines (MF).
Основные пользователи Boeing 737-200/-200Adv
- United Airlines (UA) — 100 самолётов B737-200/-200Adv за всё время эксплуатации модели;
- USAir (US) — 85 самолётов B737-200/-200Adv;
- Delta Air Lines (DL) — 75 самолётов B737-200/-200Adv;
- US Airways (US; преемница USAir) — 64 самолёта B737-200Adv;
- Piedmont Airlines (PI) — 63 самолёта B737-200Adv;
- America West Airlines (HP) — 62 самолёта B737-200/-200Adv;
- Southwest Airlines (WN) — 62 самолёта B737-200/-200Adv;
- Aloha Airlines (AQ) — 61 самолёт B737-200/-200Adv;
- Frontier Airlines (FL) — 56 самолётов B737-200/-200Adv;
- Western Airlines (WA) — 54 самолёта B737-200/-200Adv;
- Aerolineas Argentinas (AR) — 52 самолёта B737-200/-200Adv;
- British Airways (BA) — 50 самолётов B737-200/-200Adv.
United Airlines
В парке стартового пользователя модели суммарно за всё время эксплуатации побывало ровно 100 самолётов, из которых:
75 версии Boeing 737-222 приобретены у производителя напрямую (первый заказ позже был расширен) и поступали с апреля 1968 года по октябрь 1969 года;
25 версии Boeing 737-291Adv были взяты на вторичном рынке позднее — у авиакомпании Frontier Airlines (FL) перед её коллапсом
USAir
Заказав напрямую у производителя всего 23 самолёта Boeing 737-2B7Adv (на снимке), американская авиакомпания, тем не менее, была обладателем второго по численности парка модели в истории. Основной источник пополнения флота — вторичный рынок.
27 февраля 1997 года была преобразована в US Airways, куда перешли 64 относительно новых самолёта 737-200Adv
Delta Air Lines
Третий по величине парк в 75 самолётов американская авиакомпания тоже складывала из непосредственного заказа у вендора (33 самолёта) и приобретений на вторичном рынке (на фото — Boeing 737-247Adv, бывший во флоте прекратившей полёты 1 апреля 1987 года авиакомпании Western Airlines)
US Airways
После преобразования из USAir 27 февраля 1997 года новая компания оставила в своём парке 64 самолёта версии Advanced — четвёртый по размеру флот модели в истории.
И 35 из них были использованы для отдельного бренда Metrojet (на фото Boeing 737-2B7Adv)
Piedmont Airlines
Авиакомпания из Северной Каролины была одним из крупнейших прямых заказчиков модели: 50 единиц Boeing 737-201/-201Adv (на фото). Вместе с приобретёнными на вторичном рынке самолётами за всё время эксплуатации парк оказался пятым в мире — 63 единицы
America West Airlines
Перевозчик из штата Аризона приобретал самолёты исключительно на вторичном рынке — и сумел таким образом собрать парк из B737-200/-200Adv, разделивший шестое и седьмое места.
На фото Boeing 737-2M8Adv, выпущенный для Orion Airways
Southwest Airlines
Крупнейший и один из самых преданных клиентов Boeing, эксплуатирующий исключительно семейство 737, начинал с 737-200. Накопил 62 самолёта (6-7 места в мире), из которых приобрёл напрямую от производителя 48 единиц 737-2H4/-2H4Adv (на снимке)
Aloha Airlines
Гавайская авиакомпания — ещё один обладатель гигантского парка (из 61 самолёта за всю историю эксплуатации, восьмое место в мире), полностью собранного на вторичном рынке.
На снимке — Boeing 737-230Adv (бывший Lufthansa) в аэропорту Хило (ITO)
Frontier Airlines
35 заказанных у производителя напрямую Boeing 737-291/-291Adv (на фото) и 21 найденный на вторичном рынке позволили авиакомпании стать обладателем девятого по размеру в мире парка самолётов этой модели.
Во время длительного коллапса перевозчика в течение весны и лета 1986 года флот был поделён между United и Continental
Western Airlines
Один из первых и крупнейших заказчиков модели: 30 самолётов Boeing 737-247 (на фото) и 14 самолётов Boeing 737-247Adv от производителя напрямую и 10 самолётов со вторичного рынка составили десятый по численности флот B737-200 в истории.
За исключением нескольких проданных ранее, 1 апреля 1987 года практически все машины достались поглотившей калифорнийского перевозчика авиакомпании Delta Air Lines
Aerolineas Argentinas
Национальный перевозчик Аргентины — ещё один пользователь, составивший огромный парк Boeing 737-200 полностью из машин со вторичного рынка. За всё время эксплуатации в нём побывало 52 самолёта.
На фото Boeing 737-228Adv, выпущенный для авиакомпании Air France
British Airways
Пятый в мире по числу заказанных у производителя (43 самолёта Boeing 737-236Adv; на фото) и двенадцатый по общему количеству побывавших в парке (50 самолётов) эксплуатант модели — национальный перевозчик Соединённого Королевства
Особенности конструкции
Boeing 737 не оборудован системой сброса топлива. Изначально самолёт был слишком мал для её инсталляции, затем производитель окончательно от неё отказался, чтобы не терять показателей полезной нагрузки. В случае, если самолёту требуется совершить посадку с массой, превышающей максимальную посадочную, он либо вырабатывает запасы, либо садится с превышением по весу.
В случае полного отказа гидравлической системы или отказа обоих двигателей, основные средства управления полётом автоматически возвращаются к сервоприводам. В этом режиме рулями и элеронами в конечном итоге пилоты управляют вручную силой своих мышц.
Локализация производства
Изначально сборка 737 проводилась на предприятии у аэродрома Boieng Field (сейчас известный как международный аэропорт округа Кинг, BFI) в штате Вашингтон, где был построен 271 самолёт.
После того, как мощности в Рентоне, штат Вашингтон, освободились от выпуска семейств 707 и 727, сборка 737 была переведена туда.
Фюзеляжи для семейства 737 с первых экземпляров производятся и собираются в Уичите, штат Канзас. До 2005 года предприятие принадлежало Boeing, а после продажи канзасского дивизиона завод вошёл в состав сформированной в то же время компании Spirit AeroSystems.
Технические характеристики Boeing 737 Originals
737-100 737-200 737-200Adv Экипаж 2 2 2 Бортпроводники 3 3 3 Кресел, стандарт 96 102 120 Кресел, максимум 124 136 136 Длина, м 29,00 30,53 30,53 Высота, м 11,28 11,28 11,28 Размах крыла, м 28,35 28,35 28,35 Площадь крыла, кв. м 91,04 91,04 91,04 Угол стреловидности, град. 25 25 25 Объём грузового отсека, куб. м — груз + багаж 18,40 24,79 27,79 — груз 5,35 10,95 8,50 Макс. масса груза, кг 1360 1700 3300 Мин. время оборота, мин 35 35 35 Кр. скорость, км/ч 765 765 765 Макс. кр. скорость, км/ч 875 879 879 Потолок, м 11280 11280 11280 Модель Двигатели, 2 шт. Макс. тяга во взлётном режиме, кН Макс. взлётная масса, кг Макс. полезная нагрузка, кг Ср. расход топлива, кг/час Макс. дальность полёта, км Дальность полёта с типичной нагрузкой, км Дальность полёта с макс. нагрузкой, км Разбег, м B737-100 Pratt & Whitney JT8D-7 62,28 43999 10478 3410 3165 1795 1390 1570 B737-100 Pratt & Whitney JT8D-7 62,28 46720 11794 3460 3165 2260 1470 ? B737-100 Pratt & Whitney JT8D-7 62,28 49896 12701 3540 3165 2425 1665 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9 64,50 45360 11385 3230 4640 980 0 1580 B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9 64,50 46720 10932 3260 4640 1280 360 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9 64,50 49442 12338 3310 4640 2425 890 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9 64,50 49896 13699 3340 4640 2850 1195 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9 64,50 52390 15967 3370 4640 3575 1945 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9A 64,50 45360 11385 3160 4750 1095 110 1580 B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9A 64,50 46720 10932 3180 4750 1390 470 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9A 64,50 49442 12338 3230 4750 2535 1030 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9A 64,50 49896 13699 3260 4750 2965 1305 ? B737-200 Pratt & Whitney JT8D-9A 64,50 52390 15967 3290 4750 3665 2055 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15 68,95 52390 14697 3050 4640 2665 1110 1640 B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15 68,95 53071 13835 3070 4640 2780 1665 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15 68,95 54205 14470 3100 4640 3260 1750 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15 68,95 56473 14107 3150 4725 3500 2390 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15 68,95 58106 13472 3210 4835 3630 2695 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15A 68,95 52390 14697 2970 4665 2705 1140 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15A 68,95 53071 13835 3000 4665 2815 1695 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15A 68,95 54205 14470 3020 4665 3295 1805 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15A 68,95 56473 14107 3070 4780 3535 2445 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-15A 68,95 58106 13472 3130 4860 3665 2720 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17 71,17 52390 14697 2840 4725 2740 1195 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17 71,17 53071 13835 2860 4725 2850 1720 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17 71,17 54205 14470 2890 4725 3335 1835 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17 71,17 56473 14107 2940 4805 3575 2470 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17 71,17 58106 13472 3000 4890 3705 2750 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17A 71,17 52390 14697 2760 4750 2780 1220 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17A 71,17 53071 13835 2790 4750 2890 1780 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17A 71,17 54205 14470 2810 4750 3390 1860 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17A 71,17 56473 14107 2860 4860 3610 2530 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17A 71,17 58106 13472 2920 4945 3760 2805 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17R 72,95 52390 14697 2730 4805 2815 1280 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17R 72,95 53071 13835 2760 4805 2925 1805 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17R 72,95 54205 14470 2790 4805 3425 1915 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17R 72,95 56473 14107 2840 4890 3650 2555 ? B737-200Adv Pratt & Whitney JT8D-17R 72,95 58106 13472 2890 4975 3795 2860 ?
